YUANNENGJI Στην πραγματικότητα, και τα βιομηχανικά πλαστικά και τα κράματα αλουμινίου μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις, αλλά τα πλαστικά απέχουν πολύ από το να πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά τη θερμική αγωγιμότητα, και είναι επίσης επιρρεπείς στη γήρανση στον άνεμο και τη βροχή σε εξωτερικούς χώρους, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του λαμπτήρα, οπότε το κράμα αλουμινίου είναι η καλύτερη επιλογή. Όσον αφορά τη θερμική αγωγιμότητα, είναι δεύτερο μόνο μετά το ασήμι, χαλκός, και χρυσός. Ο χρυσός και το ασήμι είναι πολύ ακριβά, και το βάρος του χαλκού είναι πρόβλημα. Το αλουμίνιο είναι η καλύτερη επιλογή. Τώρα πολλά καλοριφέρ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, που είναι τέλειο για την απαγωγή της θερμότητας των λαμπτήρων.
Υπάρχει ένα στρώμα παθητικοποίησης στην επιφάνεια του κράματος αλουμινίου, που μπορεί να εμποδίσει τον έξω κόσμο να διαβρώσει το κράμα αλουμινίου, έτσι είναι κατάλληλο για χρήση σε εξωτερικούς χώρους, αυξάνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής της λάμπας. Το στρώμα ψευδαργύρου των γαλβανισμένων εξαρτημάτων εν θερμώ είναι ομοιόμορφο και λείο, χωρίς γρέζια, οζίδια, και περιττούς οικισμούς. Το πάχος του στρώματος ψευδαργύρου είναι 65-90um. Διαπιστώνεται ότι οι περαστικοί περνούν συχνά από κολώνες φωτισμού δρόμου, και τα χαρακτηριστικά των ηλιακών λαμπτήρων σε εξωτερικό περιβάλλον εργασίας θα παράγουν επίστρωση ψευδάργυρου και ψευδάργυρου μη σιδηρούχων μετάλλων στην επιφάνειά τους. Η αντοχή σε θλίψη των φώτων δρόμου από κράμα αλουμινίου είναι σχετικά χαμηλή. Δεδομένου ότι τα φώτα δρόμου από κράμα αλουμινίου έχουν πολλά πλεονεκτήματα που δεν μπορούν να ταιριάξουν με άλλα φώτα δρόμου, οι πελάτες μπορούν να τα χρησιμοποιούν με σιγουριά. Τα φώτα δρόμου από κράμα αλουμινίου έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως, κάνοντας τη θλιπτική αντοχή των φώτων δρόμου από κράμα αλουμινίου να φτάσει το πρότυπο T6. Μετά από γαλβανισμό εν θερμώ, πραγματοποιείται ηλεκτροστατικός ψεκασμός. Όταν παράγουμε φώτα δρόμου, γαλβανίζουμε εν θερμώ τις επιφάνειές τους.
Αν και η ακτίνα κάμψης των καλωδίων από κράμα αλουμινίου είναι μικρή, ο εσωτερικός χώρος των στύλων φωτισμού δρόμου είναι πολύ στενός. Είτε πρόκειται για σφιγκτήρες σπειρώματος είτε για τεχνολογία σωλήνων σύνδεσης, η ακτίνα κάμψης των καλωδίων από κράμα αλουμινίου σε στύλους φωτισμού δρόμου υπερβαίνει το επιτρεπόμενο εύρος καλωδίων.
Λόγω του υψηλού κόστους των σφιγκτήρων σπειρώματος, η σύνδεση διακλάδωσης καλωδίων από κράμα αλουμινίου στα περισσότερα έργα φωτισμού δρόμου υιοθετεί επί του παρόντος πτύχωση σωλήνων σύνδεσης αλουμινίου, και οι αγωγοί καλωδίων συνδέονται ηλεκτρικά και μηχανικά μέσω σωλήνων σύνδεσης αλουμινίου. Δεδομένου ότι οι σωλήνες σύνδεσης είναι όλοι μέσω οπών της ίδιας διαμέτρου, όταν εισάγεται η γραμμή διακλάδωσης, η μία πλευρά του κλάδου θα συμπιεστεί και η άλλη πλευρά θα είναι χαλαρή.
Η ποιότητα της πτύχωσης των καλωδίων από κράμα αλουμινίου επηρεάζει άμεσα την αξιοπιστία των ηλεκτρικών συνδέσεων. Η κακή πτύχωση δεν θα προκαλέσει μόνο αστοχίες γραμμής, αλλά έχουν επίσης μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής της λάμπας. Επομένως, απαιτείται μια νέα τεχνική λύση για την επίλυση των παραπάνω προβλημάτων.
Οι πόλοι φωτός κατασκευάζονται συνήθως από χαλύβδινους κωνικούς φωτιστικούς στύλους, που είναι όμορφα, ισχυρός, durable, εύκολο να γίνει σε διάφορα σχήματα, απλή τεχνολογία επεξεργασίας, και υψηλή μηχανική αντοχή. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα σχήματα διατομής κωνικού πόλου φωτός περιλαμβάνουν στρογγυλά, εξαγώνιος, οκταγωνικός, και τα λοιπά., και το τάπερ είναι κυρίως 1:90, 1:100. Το πάχος του τοιχώματος επιλέγεται γενικά στα 3-5mm ανάλογα με την τάση του φωτιστικού στύλου. Δεδομένου ότι το περιβάλλον εργασίας του στύλου φωτισμού δρόμου είναι σε εξωτερικό χώρο, προκειμένου να αποτραπεί η σκουριά και η διάβρωση του στύλου φωτός και να μειωθεί η δομική αντοχή, ο πόλος φωτισμού πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτικό. Η αντιδιαβρωτική λαμβάνει κυρίως προληπτικά μέτρα κατά των αιτιών της σκουριάς. Το αντιδιαβρωτικό πρέπει να αποφεύγει ή να επιβραδύνει την επίδραση παραγόντων όπως η υγρασία, υψηλή θερμοκρασία, οξείδωση, και χλωρίδια.